Tayar motosikal adalah bahagian yang paling diabaikan

Tayar motosikaladalah bahagian yang paling diabaikan, yang secara langsung menjejaskan prestasi pengendalian, keselesaan pemanduan, kualiti pemanduan dan prestasi keselamatan kenderaan keseluruhan kenderaan.
Struktur tayar Terdapat dua struktur asas tayar: tayar pincang dan tayar jejari. Mengikut akal sehat keselamatan, kebanyakan motosikal pelayaran menggunakan tayar struktur pepenjuru, manakala kebanyakan motosikal sukan menggunakan tayar struktur jejari; tayar roda jejari perlu mempunyai tiub dalam, manakala tayar roda hab tuang tidak perlu menggunakan tiub dalam; Tayar struktur mempunyai profil yang lebih bulat dan dinding sisi tayar yang lebih tinggi, manakala tayar jejari mempunyai profil yang lebih rata dan dinding sisi tayar yang lebih pendek. Lapis bangkai di bawah mahkota tayar berat sebelah diperbuat daripada pelbagai lapisan nilon dan rayon.

Sesetengah tayar mempunyai lapisan tali pinggang tambahan di atas lapisan yang berjalan ke arah tayar bergolek. Apabila tayar bergolek, sebahagian kecil daripadanya yang bersentuhan dengan tanah menjadi rata untuk seketika, dan kemudian melantun kembali ke keadaan asalnya, dipanggil permukaan larian - ia berulang kali rata dan melantun semula semasa tayar bergerak Perubahan untuk kembali ke keadaan asal, dan haba yang dihasilkan oleh ubah bentuk lenturan berterusan tayar adalah sangat bermanfaat kepada prestasi cengkaman tayar, tetapi jika ubah bentuk lentur yang berlebihan menyebabkan penjanaan haba yang berlebihan, ia akan mengurangkan prestasi cengkaman tayar dan kerosakan tayar yang dipercepatkan. Arah lapis tayar jejari adalah berserenjang dengan arah rolling tayar, yang bermanfaat untuk mengurangkan haba yang dihasilkan oleh pesongan tayar, supaya suhu tayar lebih rendah semasa operasi; kerana dinding sisi tayar jejari lebih terdedah kepada pesongan dan ubah bentuk, profil tayar adalah lebih pendek. Struktur profil rendah tayar jejari bermakna ia boleh membawa lebih banyak beban, dan ia lebih sesuai untuk motosikal persiaran yang perlu memuatkan penumpang atau bagasi berat; manakala tayar bias lebih sesuai untuk motosikal cruise. Keperluan prestasi penggantungan dan selekoh. Dengan ini, pastikan anda menyemak sama adatayar motosikalsesuai digunakan pada motosikal anda sebelum membeli tayar motosikal. Untuk tayar bias dan jejari, reka bentuk alur corak mahkota berbeza-beza mengikut potensi penggunaan tayar, dan reka bentuk alur pada mahkota tayar digunakan terutamanya untuk mengalirkan air dari permukaan larian tayar. Lebih banyak alur dalam corak mahkota, lebih baik prestasi saliran tayar. Biasanya kereta persiaran dan kereta pelancongan perlu dipandu dalam hujan dengan kerap, jadi tayar mereka perlu mempunyai prestasi saliran yang tinggi; manakala motosikal sukan tidak direka untuk memandu dalam hujan, jadi lebih sedikit alur pada corak bunga pada mahkota tayar, Lebih banyak getah yang tayar bersentuhan dengan tanah, lebih banyak daya tarikan tayar pada tanah kering.