Struktur tayar motosikal

Terdapat 2 jenis asastayar motosikal: tayar bias dan tayar jejari. Mengikut akal, kebanyakan motosikal pelayaran menggunakan tayar struktur pepenjuru, manakala kebanyakan motosikal sukan menggunakan tayar struktur jejari; tayar roda jejari perlu mempunyai tiub dalam, manakala tayar roda hab tuang tidak perlu menggunakan tiub dalam; Tayar struktur mempunyai profil yang lebih bulat dan dinding sisi yang lebih tinggi; manakala tayar struktur jejari mempunyai profil yang lebih rata dan dinding sisi tayar yang lebih pendek.

Lapisan karkas di bawah mahkota tayar pincang diperbuat daripada pelbagai lapisan nilon dan rayon, dan lapis yang berbeza meregangkan tayar pada sudut bertentangan untuk membentuk bentuk X - sebab bagi nama tayar pincang itu. Sesetengah tayar akan menambah satu lagi lapisan tali pinggang di atas lapisan, yang akan berjalan ke arah tayar bergolek.

Apabila tayar bergolek, sebahagian kecil daripadanya yang bersentuhan dengan tanah menjadi rata untuk seketika dan kemudian melantun kembali ke keadaan asalnya, yang dipanggil permukaan larian - ia berulang kali rata dan melantun semula semasa tayar bergerak Perubahan untuk kembali ke keadaan asal, dan haba yang dihasilkan oleh ubah bentuk lenturan berterusan tayar adalah sangat bermanfaat kepada prestasi cengkaman tayar, tetapi jika ubah bentuk lentur yang berlebihan menyebabkan penjanaan haba yang berlebihan, ia akan mengurangkan prestasi cengkaman tayar Dan mempercepatkan kerosakan tayar.

Arah lapis tayar jejari adalah berserenjang dengan arah rolling tayar, yang bermanfaat untuk mengurangkan haba yang dihasilkan oleh pesongan tayar, supaya suhu tayar lebih rendah semasa operasi; kerana dinding sisi tayar jejari lebih terdedah kepada pesongan dan ubah bentuk, profil tayar adalah lebih pendek.

Struktur profil rendah tayar jejari bermakna ia boleh membawa lebih banyak beban, dan ia lebih sesuai untuk motosikal persiaran yang perlu memuatkan penumpang atau bagasi berat; manakala tayar bias lebih baik dapat memenuhi keperluan motosikal persiaran untuk prestasi suspensi dan selekoh. Oleh itu, anda mesti mengesahkan sama ada ia sesuai untuk motosikal anda sebelum membelitayar motosikal.

Untuk tayar pincang dan tayar jejari, reka bentuk alur corak mahkota berbeza-beza mengikut potensi penggunaan tayar, dan reka bentuk alur pada mahkota tayar digunakan terutamanya untuk mengalirkan air dari permukaan larian tayar. Lebih banyak alur dalam corak mahkota, lebih baik prestasi saliran tayar. Biasanya kereta persiaran dan kereta pelancongan perlu dipandu dalam hujan dengan kerap, jadi tayar mereka perlu mempunyai prestasi saliran yang tinggi; manakala motosikal sukan tidak direka untuk memandu dalam hujan, jadi lebih sedikit alur pada corak pada mahkota tayar, Lebih banyak getah tayar bersentuhan dengan tanah, lebih banyak daya tarikan yang boleh diperoleh tayar apabila memandu di tanah kering.